Vocabulario  



APSAUTOMATIC POSITION SYSTEM - APS

Sistema de seguridad que limita el recorrido de la suspensión para evitar la perdida de contacto con los pedales.

- Libre de rebotes en la suspensión.
- Ante rebotes, nunca se pierde el contacto con los pedales.

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BAJA FRECUENCIABAJA FRECUENCIA  

Sistema de Suspensión que absorbe las vibraciones extremas que llegan al asiento. Ablanda y reduce las oscilaciones verticales.

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EPS-ICAMBIO AUTOMÁTICO EPS-I

Caja de cambios electrónica que equipan los camiones Mercedes Benz del modelo ACTROS.

Corresponde a la serie fabricada entre julio del año 2000 y julio de 2003.

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CAMBIO AUTOMÁTICO EPS-II

Caja de cambios electrónica que equipan los camiones Mercedes Benz del modelo ACTROS.
Corresponde a la serie fabricada después de julio de 2003.

EPS-II

EPS-II

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CINTURÓN DE SEGURIDAD DUO SENSITIVECINTURÓN DE SEGURIDAD DUO SENSITIVE

Cinturón de seguridad exclusivo de GRAMMER que se bloquea ante cualquier tipo de vuelco de la carretilla: frontal, trasero, lateral izquierdo o derecho.

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CLIMATE SYSTEM ACTIVOCLIMATE SYSTEM ACTIVO
ACTIVE CLIMATE SYSTEM


Sistema de climatización que combina la acción de diferentes elementos para regular y obtener una temperatura óptima en cualquier circunstancia del año.


Cuando el calor aprieta, el nuevo CLIMATE SYSTEM ACTIVO proporciona una evolución al CLIMATE SYSTEM PASIVO ó GRAMMER KLIMA SYSTEM. A la capa de carbono activo se añaden unos canales de ventilación en el interior del acolchado que, mediante ventiladores situados en los extremos, fuerzan la circulación del aire frío y seco del ambiente. Esto permite eliminar la humedad acumulada en la capa de carbono activo.
Cuando hace frío, con la simple conexión de la calefacción del asiento se obtiene una agradable temperatura en la superficie del acolchado.

CLIMATE SYSTEM ACTIVO

CLIMATE SYSTEM ACTIVO

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CLIMATE SYSTEM PASIVOCLIMATE SYSTEM PASIVO
GRAMMER KLIMA SYSTEM


Sistema de climatización natural para los asientos GRAMMER.


CLIMATE SYSTEM PASIVOCuando el calor aprieta, aumenta la transpiración del cuerpo. Los puntos de contacto entre el cuerpo y asiento tienden a acumular la transpiración en forma de agua –sudoración- y aumenta el riesgo de resfriado y contracturas al enfriarnos por culpa del aire acondicionado…
Una capa de carbono activo situada entre la espuma del acolchado y la tela exterior, absorbe la transpiración y la almacena hasta que el conductor deja libre el asiento. En ese momento, el carbono activo devuelve al ambiente la humedad.

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SUSPENSIÓN DYNAMIC SYSTEM - DDS
DDSInnovador sistema de suspensión neumática resultante de combinar la acción de la suspensión de Baja Frecuencia con un nuevo AMORTIGUADOR AUTORREGULABLE.

Esta suspensión se sitúa entre la suspensión de regulación electrónica –Suspensión ACTIVA- y la suspensión de Baja Frecuencia. A la contrastada efectividad de la suspensión de Baja Frecuencia se añade un innovador AMORTIGUADOR AUTORREGULABLE que reduce los picos máximos y mínimos de vibraciones a las que se somete al conductor.

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DESCARGA RÁPIDA
Mando del asiento de camión GRAMMER que memoriza la posición de peso y altura a la que se ha graduado.

Permite, al vaciar el pulmón de aire, bajar del asiento y facilitar el descenso desde la cabina del camión al suelo. Y, a la inversa, facilitar la subida y sentado sobre el asiento. Una vez subido el conductor sobre el asiento, al reposicionar la palanca y llenado del pulmón de aire, el asiento recupera la posición de peso y altura a la que se había graduado.

DESCARGA RÁPIDA

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PCSPNEUMATIC CONTROL SYSTEM - PCS
Sistema de seguridad que limita el recorrido de la suspensión para evitar la perdida de contacto con los pedales.

- Libre de rebotes en la suspensión.
- Ante rebotes, nunca se pierde el contacto con los pedales.

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REGULACIÓN ACTIVA DE PESOREGULACIÓN ACTIVA DE PESO
SUSPENSIÓN
ACTIVA
Sistema de regulación de peso neumática electrónicamente controlada de acción/reacción inmediata.

Esta solución técnica de suspensión reduce de forma muy significativa la intensidad de las vibraciones en los grandes tractores. Este sistema funciona independientemente al sistema hidráulico del tractor.
Los sensores que equipan esta nueva suspensión, capturan constantemente la posición y aceleración vertical que llegan a la zona superior de la suspensión. Estos datos son transmitidos a un regulador que aplica un algoritmo definido para que regule el paso de aire de una válvula electro-neumática que inyecta o vacía el pulmón de aire en milésimas de segundo. La curva de la vibración de la suspensión se modifica variando el caudal de aire para que neutralice la mayor parte de las vibraciones. La reducción total puede alcanzar hasta el 70 % con respecto a un asiento neumático convencional.

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REGULACIÓN AUTOMÁTICA DE PESO
Sistema de regulación de peso neumática, mediante aire, controlada por una válvula.

Al accionar el mando de peso, una válvula regula la presión de aire del pulmón del asiento. Si la presión de aire dentro del pulmón no contrarresta el peso de la persona sentada, inyecta aire hasta nivelar la presión. Al contrario, el Caso de que la presión sea superior al peso de la persona, desinfla aire hasta, de nuevo, equilibrar el peso a la presión.
Obtenemos una regulación de peso muy precisa y, a la vez, confortable de suspensión.

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REGULACIÓN DE PESO ELECTRÓNICA
Sistema de regulación de peso neumática, mediante aire, controlada por una centralita electrónica.

Este sistema de regulación de peso no requiere el accionamiento de mandos para detectar una diferencia de peso entre la presión que debe soportar la suspensión y el peso del conductor. Así, cualquier variación de peso detectada por la centralita provoca el accionamiento del compresor automáticamente hasta obtener un re-equilibrio de la presión de aire del pulmón del asiento.

Obtenemos una regulación de peso muy precisa y, a su vez, rápida sin accionar mando alguno.

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SUSPENSIÓN LATERAL SUSPENSIÓN LATERAL  
SUSPENSIÓN MOVIMIENTO HORIZONTAL  

Suspensiones adicionales a la convencional (arriba/abajo).

La Suspensión Lateral actúa para neutralizar las oscilaciones a derecha/izquierda que se producen en los grandes tractores.
La suspensión Movimiento Horizontal reduce vibraciones en el sentido de la marcha: delante/detrás.
Facilitan la conducción con remolques, herramientas enganchadas al vehículo y baches del terreno.

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SUSPENSIÓN MECÁNICASUSPENSIÓN MECÁNICA
Suspensión que utiliza muelles para absorber las vibraciones que llegan al cuerpo a través del vehículo.

Es la forma más común de resolver el problema de las vibraciones. Su solución técnica es sencilla y simple de graduar. No es muy precisa y puede entrar en resonancia –acoplarse y multiplicar el efecto nocivo- con otras vibraciones a las que esta sometida la máquina donde se monta el asiento.

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SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
SUSPENSIÓN NEUMÁTICASuspensión que utiliza un pulmón neumático para absorber las vibraciones que llegan al cuerpo a través del vehículo.

Es la forma más efectiva y cómoda de resolver el problema de las vibraciones. Variando la presión de aire dentro del pulmón de aire –ver Regulación Automática de Peso- se obtiene una suspensión muy precisa para contrarrestar las vibraciones que llegan al cuerpo del conductor.
Las oscilaciones del asiento son mucho más cortas y lentas con respecto a una suspensión de muelles.
Para una información más completa, consultar comunicado “El porqué de la Suspensión Neumática” del 1 de septiembre de 2004.

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